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Incroyable histoire que viennent de vivre quatre naufragés africains, à savoir deux Guinéens, un Nigérian et un Sierra-Léonais.
Article intégral : http://www.elwatan.com/une/sauves-par-des-gardes-cotes-algeriens-l-incroyable-mesaventure-de-naufrages-africains-19-10-2012-189397_108.php
Le 17 octobre 2012 vers 16h, le commandant d’un navire de commerce libérien, un porte-containers, lance un appel pour annoncer la présence de naufragés africains vivants, agrippés à des fûts au large de la ville de Cherchell, à une distance de 16 miles nautiques (26 km, environ). Immédiatement, la vedette de sauvetage du Groupement territorial des garde-côtes (GTGC) de Cherchell se dirigea vers le lieu indiqué par le commandant de bord du navire libérien, le Lana, pour l’opération de sauvetage. Les marins du Lana avaient remis des combinaisons aux naufragés épuisés, à la limite de la mort. «Ils n’ont cessé de lever leurs bras vers le ciel et pleurer», nous dira l’un des sauveteurs. …/… Leur histoire dramatique a débuté à partir du port togolais de Lomé, le 10 septembre dernier, où ils travaillaient comme dockers.
Ce jour-là, un marin philippin informe Mamadou Naciro Bari, Guinéen âgé de 26 ans, père d’un garçon de deux ans, du départ imminent vers l’Europe du navire sud-coréen Hyundaï Treasure Ship. Le docker guinéen candidat pour l’émigration vers l’Europe informe ses trois autres camarades, âgés entre 25 et 27 ans. Ils trompent la vigilance des éléments chargés de la surveillance des navires qui se trouvent dans les quais du port de Lomé et arrivent à monter dans «le trou» du navire sud-coréen, en escaladant les chaînes en acier qui retiennent le navire au quai, pour atteindre le propulseur de l’étrave. Ils trouvent un petit espace sous la cale. …/…
Balancés à la houle
Les clandestins, crevant de faim, tentent discrètement de quitter le fond de la cale afin de regagner le compartiment supérieur à la recherche d’un bout de pain ou autres aliments et de l’eau. Mais ils sont repérés par les marins du Hyundaï Treasure Ship. Ils sont malmenés. Arrivés au port de Casablanca, le 11 octobre 2012, le commandant du navire informe les autorités portuaires marocaines de la présence illégale à bord de son navire de deux Guinéens, un Nigérian et un Sierra-Léonais. Les policiers marocains exigent alors du responsable du navire les frais de rapatriement des clandestins, sinon c’est à lui de les rendre au port de Lomé. Les négociations entre les autorités marocaines et le commandant de bord n’ont servi à rien. Le 13 octobre 2012, le navire Hyundaï Treasure Ship quitte le port de Casablanca afin de rejoindre l’Europe par la Méditerranée. Et les menaces commencent : les clandestins craignent le pire.
«Le commandant du navire nous avait dit que le Real Madrid c’est tout près d’ici, vous pouvez partir à la nage !», explique Mamadou Naciro. Les grosses vagues faisaient tanguer le navire violemment. Les clandestins africains refusent de quitter le navire. Ils voient la mort qui se profile à l’horizon. Personne ne parviendra à leur venir en aide. Le commandant du navire fait fabriquer un radeau en soudant six fûts. Il fait nuit. La houle au large de la Méditerranée agitait le navire sud-coréen. Les pleurs, les cris ne font pas fléchir la volonté du commandant et de son équipage. Le radeau est balancé dans l’eau et ce 15 octobre, sous les projecteurs du navire, vers 2h du matin, les clandestins sont jetés à la mer. Ils s’accrochent à leur radeau de fortune qui ne résiste pas aux chocs des vagues.
«Criminels»
Les fûts se détachent. Les naufragés doivent s’accrocher chacun à un fût. Le navire sud-coréen s’est sauvé depuis des heures. Inquiétude, pleurs, prières, au milieu de la mer et de la nuit. Epuisés, ils n’ont plus la force de crier. Seuls quelques gestes d’une seule main sont effectués à l’adresse des grands navires, qui créent des grosses vagues à leur passage. Hélas, ils sont «invisibles» et les navires transitant et ne répondent pas à leurs gestes désespérés. Le Nigérian, un universitaire, a failli mourir noyé. Il a été sauvé de justesse par ses copains en difficulté. Ils lui avaient ramené le fût qu’il perdit pour continuer à «s’accrocher à la vie». «On ne voyait même pas l’horizon», nous avoue l’un d’eux.
Le 17 octobre, le navire Lana s’approche des naufragés. Le cauchemar est terminé. Très bien traités et parfaitement pris en charge, les naufragés déclarent : «Le commandant du navire sud-coréen et son équipage sont des criminels, mais nous voulons rejoindre nos familles en Afrique maintenant. Nous ne savons pas comment remercier l’Algérie pour nous avoir sauvé la vie.» …/…
MHouaoura
L'Iraq, la Jordanie, le Liban et la Turquie continuent d'accueillir la
grande majorité des réfugiés syriens. Aujourd'hui, on compte 343 871 Syriens qui sont officiellement enregistrés en tant que réfugiés ou qui reçoivent une aide. Les arrivées de
demandeurs d'asile en provenance de Syrie dans les pays de l'UE sont relativement peu nombreuses, avec moins de 20 000 demandes d'asile déposées par des Syriens ces 18 derniers mois.
La plupart des candidats
reçoivent un arrêté d'expulsion et de détention qu’une demande d’asile ne peut pas lever automatiquement.
L’Ofpra célèbre cette année ses
soixante ans d’existence en publiant pour la première fois les parcours et témoignages de celles et ceux qui, un jour, ont trouvé en France une terre d’asile.
Les parcours exceptionnels révélés dans ce livre, sans être
exhaustifs, ne devrait cependant pas occulter les problèmes et la stigmatisation dont sont parfois victimes les réfugiés. Surtout en ce temps de crise économique et financière où les migrants
passent pour de bouc émissaires que certains politiques tentent de sacrifier sur l’autel de l’austérité en Europe.
Les migrants arrivent désormais par les îles grecques
L’ouvrage de Claire Rodier, Xénophobie Business, est sorti le 3
octobre 2012 (Ed. La Découverte). Il est consacré à l’économie, fort rentable, de la surveillance des frontières. L’emprise des sociétés privées va de la construction de «murs», de centres de
rétention – ainsi que de leur gestion – jusqu’à la mise au point d’un travail de guet effectué avec des technologies de pointe. En Pologne, sont mis au point des robots sophistiqués qui devront
surveiller la frontière avec l’Ukraine. A l’heure des politiques étatiques de «contrôle des flux migratoires» s’ouvre un marché significatif pour une série de firmes privées. En 2009,
Franco Frattini – proche des milieux d’affaires, ancien Commissaire européen, puis ministre des Affaires étrangères du gouvernement Berlusconi IV de 2008 à novembre 2011 – déclarait: «La
sécurité est un bien commun dont la mise en place doit être partagée entre public et privé.» Cette «économie de la sécurité» s’étend du système carcéral, aux multiples sociétés de
surveillance ou de sécurité, en passant par les firmes spécialisées dans les interventions militaires aux côtés des forces armées officielles. Claire Rodier a enquêté sur «le marché de
l’immigration», où, par exemple, la société G4S – sous le logo «Securing your world» – joue un rôle significatif, et surtout jugé prometteur. Cette firme compte 657’000 salarié·e·s,
opère dans 125 pays. Elle s’occupe de «problèmes de sécurité» dans un nombre fort important de secteurs, soit liés à des tâches gouvernementales, à des événements sportifs ou à des spectacles, à
des installations de transports, des mines, des oléoducs, etc. «Les flux migratoires», leur surveillance et leur contrôle se sont ajoutés à sa tâche «vitale» qu‘elle définit «comme aidant les
gens à agir dans un environnement sécurisé, dans lequel ils peuvent prospérer». (Rédaction A l’Encontre)
A la lecture de votre livre, on a le sentiment que les
contrôles migratoires ne servent pas qu’à fermer des frontières. Comment expliquez-vous ce paradoxe?